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中國回敬600億關稅！川普：滿意現在地位
中美貿易戰再度升溫，不讓美國單方面打壓，2000億商品被提高關稅，中國大陸回敬，對600億的美國商品加徵關稅，最高幅度也是25%，消息一出讓美股道瓊工業指數13日收盤大跌617點，三大指數創下今年1月3日以來最大跌幅。美國也將再加碼，對大陸價值3千億美元商品，列入加徵關稅清單，幾乎將之前未涵蓋的產品範圍全都納入。但關稅戰下傷害的，也包括美國中小企業以及農業，美國每年出口中國大陸價值120億美元的黃豆，恐怕是在劫難逃，引發市場恐慌，讓黃豆期貨價格跌至10多年來新低！
大手一握，川普13日在白宮迎接匈牙利總理奧班來訪，這位「民選獨裁者」力反移民，是歐洲右傾勢力中，川普的崇拜者之一。
美國總統 川普 ：「你跟我一樣都有點爭議性，但這沒關係。」
但外界聚焦的元首峰會，話題離不開中國的關稅反擊。
美國總統 川普 ：「我喜歡我們現在的地位；我們與中國關係良好，未來可能...上班族省錢大作戰省錢妙招(與習近平)6月在日本G20上會碰面。」
川普沒把話說死接招，中國報復性開徵600億美元的美國進口商品關稅，將自6月1日0時起，包括美國牛羊魚等多項農產品，最多加徵25%關稅。消息讓美股應聲重挫，13日收盤大跌617點，跌幅2.38%，三大指數溜滑梯，創下今年1月3日以來最大跌幅，美股科技巨頭，例如英特爾和蘋果，在6個交易日內下跌超過10%，宣告科技類股正式進入熊市，連帶影響亞股14日一片慘綠，開低走低。
美聯社商情作家 蘇托 ：「美國強鹿公司生產農業和其他重機械，開拓重工也是，波音賣很多飛機給中國，這些公司股價都重挫，因為投資人擔心生意受影響，中國減少訂單怎麼辦。」
中國這波報復性關稅，加上去年的500億美元商品，讓加徵總額達到1100億美元，這舉動形同「梭哈」，因為美國去年出口中國商品，也不過1790億美元；中國央視13日晚間的《新聞聯播》，罕見以1分30秒長篇聲明，回應貿易戰立場。
中國央視主播 康輝 ：「面對美國的軟硬兩手，中國也早已給出答案：『談？大門敞開；打？奉陪到底！』」
正在俄國出訪的中國大陸外交部長王毅，則強調中美談判地位平等，絕不接受美國單方面施壓。
中國大陸外交部長 王毅 ：「試圖極限施壓，只會引發正當的反擊。」
分析認為，中國深知單打關稅戰毫無勝算，接下來將採取其他的報復行動，包括施壓在陸美商，或是拋售美債，製造混亂。中國每年從美國農民手中購買價值120億美元的黃豆，幾乎是在劫難逃。
美國黃豆種植農民 ：「總統跟中國在那邊耍花招，美國農民都快活不下去了，老實說，我不懂中西部怎麼還有農民不火大。」
儘管川普承諾，將拿新一波對中國加徵的關稅，估計150億美元、約合台幣4700億，用於農民補助措施，但「拿東牆補西牆」的作法，美國農民還沒受惠前可能就全被打趴，過去一年，美國伊利諾州、威斯康辛和印第安那州的農民，破產率是10年前的兩倍。
美國黃豆種植農民 ：「都不敢買機具了，在開支上要勒緊褲帶，機具都不用想了，這感覺很差。」
嗅到這股貿易戰煙硝味，農民們紛紛開始囤積黃豆，市場擔憂供過於求，使美國黃豆期貨價格，跌至10多年來新低。
愛荷華火雞養殖協會成員 厄爾文 ：「中國是我們第五大市場...」
同樣受影響的，還有美國價值20億美金的家禽養殖業，中國對美的家禽進口，在2015年因禽流感喊卡，原以為能在貿易戰談判中解禁，如今只能觀望。
愛荷華火雞養殖協會成員 厄爾文 ：「我還是抱持樂觀態度，這代表後續有更多協商，希望延宕四年的火雞進入中國市場，能早日解禁。」
儘管中美雙方都在關稅戰下，為彼此預留時間，暗示仍有近一步談判的可能，但貿易戰再度開打，對金融市場帶來的衝擊和恐慌，已讓今年的全球經濟展望，蒙上陰影。
中國一帶一路再踢鐵板 馬來西亞宣布取消東海鐵路合作案
馬來西亞取消200億美元（6150億台幣）東鐵項目，中國「一帶一路」在東南亞地區持續受挫。（圖片來源／maxpixel）
馬來西亞的東鐵（東海鐵路項目，簡稱東鐵）停工半年後，馬國經濟部長阿兹敏．阿里（Azmin Ali)在今年1月26日宣布取消與中國交通建設公司簽署的200億美元東海岸鐵路項目（East Coast Rail Link）。
東鐵是中國在馬來西亞推動「一帶一路」基礎設施建設的核心，堪稱中馬史上最大的貿易合作項目，東海岸鐵路項目涉及建造一條全長688公里的鐵路，連結馬來半島東岸的南海和西部海岸巴生港的海運航線，巴生港為馬國最大港口，東鐵已在2017年開工，預計於2024年完工，但是這一切在大馬大選變天後出現變數。
2018年5月20日，大馬新任總理馬哈迪上台，東鐵隨即遭到勒令停工，當時完成度僅有14％。
若繼續興建東鐵，大馬每年將負擔37億台幣利息
如今，東鐵項目已從停工變成取消，馬來西亞經濟部長阿茲敏上周六指出，東鐵項目造價太昂貴，超過政府負擔能力，因而取消東鐵項目。他還表示，通過書面聲明宣布停建東鐵，比較洽當，但仍歡迎來自中國的所有形式的投資，只是將根據具體項目逐一審議。
他還說內閣1月24日針對東海岸鐵路項目最終作出取消的決定，因為如果硬要實施這個項目，馬來西亞將要每年支付5億令吉（約1億2100萬美元，相當於37億台幣），馬來西亞無力承受。
阿茲敏表示，停建東鐵衍生的賠償金額將由財政部調查和確認，以確保相關費用不會影響馬來西亞的財政狀況；馬國財政部長林冠英周日（1月27日）表示，馬來西亞將於本周正式宣布取消中國資助的810億令吉（6150億台幣）的東鐵項目。
有報導說，馬來西亞曾經試圖尋找降低成本的途徑，也已收到多項提案，但是最終認定中國交建的東鐵太貴，也尚未決定是否會為該鐵路項目指定一名新的承建商。
東鐵是馬來西亞前總理納吉布（Najib Razak）政府與中國關係升溫時，所簽署一系列由北京資助的項目之一，儘管中國宣稱開展「一帶一路」倡議將改善沿途國家的基礎射射，給世界帶來好處。然而，批評人士表示，其中許多交易缺乏透明度，加劇貪汙腐敗的猜疑，這些交易是為了償還被納吉布貪汙的國家主權基金一馬基金（1MDB）所虧空的大量債務。
中國下半年在東南亞投資計畫金額暴跌82％
此外，很多西方質疑中國開展「一帶一路」計劃另有所圖，是為了擴大其政治影響力和軍事存在。與此同時，很多國家批評說，「一帶一路」項目給很多國家帶來巨大的主權債務風險，一些國家參加「一帶一路」基礎建設項目為背上沉重債務，沿路窮國開始擔心等待鐵路、港口、機場等項目完工後，無法償還對中國的巨額債務，將被迫長期出租這些設施給中國，像南亞的斯里蘭卡就是為了償債10億美元，將戰略港口漢班托塔（Hambantota）租給中國99年。
因此，馬來西亞等東南亞開始抗拒「一帶一路」投資，緬甸也為了減輕債務，削減中國在孟加拉灣皎漂港（KyaukpyuPort）的投資，導致中國在東南亞的超大投資計畫2018年下半年大減至12個項目（計畫），涉及金額39億美元，比2017年同期33個項目和220億美元分別重跌64％和82％。
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